调查人员最终在残骸中发现 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而是圆角因和带着圆润的弧度。四角是不样尖锐的直角 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的窗户方形 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，打个比方，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。当时的圆角因和舷窗大多是方形，当机舱加压时  ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，迟早会撕裂。窗户结构重量也更轻 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制  。让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不会在某一点上堆积 。